Suezkanalen-Røde Hav er en af de travleste vandveje i verden, der bevogter de vigtigste transportruter mellem Asien, Afrika og Europa og forbinder Det Røde Hav med Middelhavet. Bab-el-Mandeb-strædet, som ligger i den sydlige ende af Det Røde Hav, forbinder Det Røde Hav og Adenbugten og er et vigtigt sted for skibe, der sejler til og fra Det Indiske Ocean og Atlanterhavet, gør det til en meget vigtig strategisk position. På grund af den seneste tid, Det Røde Hav nær vandet af angrebet på fragtskibene, Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) og Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) og en række skibsfart giganter annonceret suspendering af Rødehavsrejsen, har en del af rederiet meddelt at stoppe lastopsamling og booking af den nye kahyt.
Mangan. Den nylige eskalering af Rødehavet/Suez-kanalen har fortsat en betydelig indvirkning på manganelektrolyseskibsfarten. Hvis det regulære skib til Europa tager Suez-kanalen, er sejltiden i Det Røde Hav ifølge SMM's forskning omkring 30-40 dage, og den tid, der skal til for at omgå til Europa fra Kap det Gode Håb i Afrika, vil kl. mindst stigning med omkring 20 dage. Og ved at nogle rederier suspenderer godsmodtagelse og booker ny kahyt, er de nuværende søfragtpriser også kraftigt forhøjet, men på grund af usikkerhed om retningen for udviklingen af markedet er eksporthandlere også mere tilbøjelige til levering i december.
Krom: Krom, ved denne hændelse, Middelhavskysten i Tyrkiet, Albanien, samt gennem Det Røde Hav transportruter eller vil blive begrænset. Blandt dem, er Tyrkiet Kinas næststørste kilde til krom malm, krom malm import fra Tyrkiet i 2022 tegnede sig for 6,34% af den samlede import, en indenlandsk krom malm forhandlere i Tyrkiet sagde, at på dette stadium er blevet sendt ud af varerne vil ikke blive berørt, men hvis hændelsen fortsætter, fremtiden for krommalm transporttid fra havnen i Mersin, Tyrkiet, sendt til havnen i Tianjin, vil der være en oprindelig 30 dage eller deromkring øget til mere end 2 måneder. For det andet, da en del af skibsruten kan komme uden om Kap det Gode Håb i Sydafrika, kan transportpresset på den sydafrikanske rute øges. Selvom den nuværende fase af mangel på krommalm blev forbedret, blev havnen støt forbedret, hvis denne hændelse fortsætter med at gære, eller vil bringe pres på den globale krommalmforsyning.
Nikkel og rustfrit stål: nikkelsystem, rent nikkel er i øjeblikket verdens vigtigste forsyning af Kina i Asien, Europa, Norge og Rusland, Nordamerika, Canada og Australien i Oceanien. Ifølge SMM-forskning, som er påvirket af Rusland og Australien. Som verdens største nikkeleksportør sender Rusland rutinemæssigt produkter til Asien, hvis de transporteres ad søvejen gennem Suez-kanalen for at nå Asien. Australien til Europas transportrute er normalt gennem Det Indiske Ocean, ind i Det Røde Hav og gennem Suez-kanalen, ankommet til Middelhavet eller nordeuropæiske havne. Den tid, det tager at rejse rundt om Kap det Gode Håb i Afrika til Europa, øges med mindst 20 dage eller deromkring. Ferronickel som det vigtigste råmateriale af rustfrit stål, den vigtigste oprindelse af Indonesien og Kina, efter udbruddet af Det Røde Hav hændelse, ferronickel priser midlertidigt stabile, syntes ikke væsentlige udsving. Råvaresiden, den nuværende nikkelmalm distribueres hovedsageligt i Indonesien, og ferronickels hovedoprindelse er også Indonesien. Og ifølge SMM-forskning strømmer Indonesiens råjern med høj nikkel til Kinas andel på 98%, til Indien for 0,3%, til Sydkorea for 1,7%. Derfor er Rødehavet ikke et must fra Indonesien til Kinas handelsstrøm. Så samlet set har hændelsen i Rødehavet begrænset indflydelse på ferronikkelpriserne.
Hvad angår nikkelmat, er Kinas største importører Indonesien og Rusland. Derfor er indvirkningen af hændelsen i Rødehavet på importen af nikkelsten er begrænset. For våde mellemprodukter er Kinas vigtigste importlande Indonesien, Papua Ny Guinea, Australien, Ny Kaledonien, Tyrkiet og Finland. Blandt dem er de lande, der er ramt af hændelsen i Rødehavet, Tyrkiet og Finland. Fra importdata for hele året 23 (op til november) tegnede Finland sig for 1,6 % af den samlede import af våde mellemprodukter, og Tyrkiet tegnede sig for 2,9 % af den samlede import af våde mellemprodukter. Derfor er den samlede påvirkning af udbuddet af våde mellemprodukter begrænset.
Hvad angår nikkelsulfat, er Kinas vigtigste importlande Indonesien, Finland og Sydkorea. Kina, som en stor producent og bruger af nikkelsulfat, er imidlertid mindre afhængig af oversøisk nikkelsulfat. Derfor er påvirkningen begrænset. Kina er den første producent af rustfrit stål, og rustfrit stål er det første eksportland, Suezkanalen - Rødehavet, en international skibsrute, der involverer Belgien, Tyskland, Tyrkiet, Rusland og andre lande i Kinas top ti eksporter. Fra november viser toldeksportdata, at Tyrkiet, Europa, Rusland tegnede sig for 15,61%, global skibsfartsforstyrrelse, vil den efterfølgende eksport af rustfrit stål yderligere øge omkostningerne ved tid. Import, Kinas import af rustfrit stål hovedsageligt fra Indonesien, fra november viser toldimportdata, at importen fra Indonesien til Kina tegnede sig for 67% af den samlede import, Rødehavets hændelse på Kinas import af rustfrit stål har mindre indflydelse på efterfølgende import eller vil fortsætte at fastholde mønsteret mellem.
Sammenfattende har det overordnede billede af hændelsen i Rødehavet for nikkelprodukter mindre indflydelse, hovedsageligt koncentreret i den rene nikkelsektion børn, men som en af verdens største nikkelimportører fortsatte Kinas nuværende indenlandske produktion af elektrovindende nikkel med at udledes under indflydelse af Kinas rene nikkelefterspørgsel efter udlandet fortsatte med at svækkes. Og Ruslands næststørste eksportør for Holland, det almindelige transportmiddel til jernbanetransport, så virkningen er også begrænset.
